Жизнь без офиса

В Москве машина воспринималась нами как обуза, и мы осознанно не покупали её потому что наши передвижения получались быстрее и комфортнее на общественном транспорте — автобусах, метро и электричках. Плюс (и это было не менее важно) — отпадала необходимость искать место для парковки. В нашем дворе с домом на 150 квартир и 20 машиномест это было очень актуально.

В провинции, с её бедной, по сравнению с Москвой, транспортной инфраструктурой машина становится важным фактором свободы. В самом деле, многие последние автобусы в провинциальном городе уходят в последний рейс в 21-22 вечера. А потом что делать, если вы, например, засиделись в гостях? А если вам надо съездить на дачу и увезти килограммов 5-10 разных овощей?

В провинции роль машины огромна. Ведь на ней можно за полчаса попасть в любое место — хоть на работу, хоть на дачу. Или с работы на дачу. Или с дачи домой и на работу. Вариаций много :) Забегая вперёд, раскрывая темы моих будущих заметок, хочу сказать москвичам, что дача находится часто в такой доступности, что на неё можно ездить как перед, так и после работы! Хоть каждый день. Ну да, выходите с работы в 17:00, едете на дачу, там в беседке пьёте свой вечерний чай на лоне природы, а затем едете домой, часиков этак в 9-10 вечера, набив багажник овощами. Это всё здесь запросто.

Таким образом, то, что я раньше принял за потребительские замашки, когда любой человек в провинции стремится первым делом купить себе машину, а уже потом всё остальное, в какой-то степени можно объяснить тем, что роль машины в провинции намного выше именно с точки зрения обеспечения большей свободы и иногда является даже необходимостью.

Бэха - мечта всех пацанов провинции в 90х годах

В общем, человеку, который в Москве обходился без машины и решил уехать из столицы в городок поменьше, машина станет очень нужна — это надо принимать во внимание, когда планируешь свою жизнь в провинции. Т.е. потребуется минимум 100 тыс. рублей — надо закладывать эту цифру в планы предстоящих расходов. Здесь «100 тыс. рублей» — это минимальная стоимость автомобиля, которую придётся вам выложить в большинстве случаев.

В Москве же машина становится фактором несвободы — стоишь в пробке часами утром и вечером, да ещё потом ищешь место для парковки в тесных московских дворах — это очень сильно выматывает и уж, конечно, не прибавляет вам никакой свободы, не говоря уж о том, что ваши коллеги, пользующиеся общественным транспортом, зачастую добираются на работу быстрее вас. Есть, правда, хорошие московские дворы, но их меньшинство, а в современных, спальных районах Москвы попросту яблоку негде упасть.

Я жил в районе Бирюлёво-Восточное, там есть такой «Шестой микрорайон Загорья». Это самая окраина Москвы, из нашего окна был виден МКАД. Так вот, в районе была куча многоэтажек, но выехать из этого района можно было только по одной узенькой дороге. Утром и вечером там творился АДъ. Это изощрённая психологическая пытка — находиться в нескольких сотнях метров от своего дома, но не иметь возможности попасть в него в ближайшие полчаса. Или наоборот, выходить из дома на полчаса раньше, чтобы поторчать рядом с домом в машине в пробке на выезде из микрорайончика.

У меня, как у московского пешехода, была масса преимуществ по сравнению с московскими же (и подмосковными) автовладельцами. У меня была свобода, большой выбор действий, которые я мог осуществить в любой ситуации. Если весь поток стоит в глухой пробке (а, значит, и мой автобус тоже), то я имею выбор — или продолжать сидеть на своём месте, читая книжку, или же взять, выйти из автобуса — могу бросить свой транспорт в любое время и пойти пешком! Когда я доехал до места назначения, мне не надо кружить по кварталу, подыскивая место для парковки моего транспорта, я просто… отпускаю его дальше! Свобода!

Конечно, салон машины более комфортен, чем салон автобуса. Но чем приходится платить за такой комфорт! Конечно, не всегда на дорогах бывают пробки, бывает и такое, что пробок нет (редкость на моей памяти. Наоборот — с каждым годом, они всё более медленные, всё более «глухие»). В этих случаях машина вроде бы должна стать привлекательнее других видов транспорта. Однако, никаких преимуществ у машины на московских дорогах, по моему мнению, нет — в скорости нет никакого выигрыша по сравнению с общественным транспортом, к тому же, в машине не почитаешь книжку — надо работать шофёром. Вот и получается, что в Москве преимуществ автовладельцы не имеют, зато сколько ограничений!

Машину ведь не бросишь на дороге, на ней нельзя поставить автопилот и заняться чтением или подремать немного. Пробку не объехать, не перелететь… Каждые 30 секунд надо проехать очередные 5-10 метров и останавливаться… Иногда поиск места парковки может занять не меньше времени, чем вы потратили на саму дорогу!

Чудеса, да и только! Вот, казалось бы, такая удобная и классная, на первый взгляд, техника — машина, но до чего надо дойти людям, как надо извратить весь смысл многих хороших вещей, чтобы из средства, помогающего упростить жизнь, машина превращалась в своего антипода — средство, усложняющее жизнь. И мы понимаем, что сама машина в этом не виновата — это по-прежнему воплощение достижений научной и технической мысли… но, видимо, всё дело в условиях, в которых эта машина используется. В одних условиях она — фактор свободы, в других — фактор несвободы.

Целый спальный район превращается в бетонный мешок для вас и вашей машины.

То самое бутылочное горлышко в те лохматые времена(2005), когда оно ещё было свободно.

И если вы живёте в Москве и оглянетесь вокруг, вы увидите, что такой феномен можно наблюдать не только с машинами, а также со многими другими явлениями и предметами в вашей московской жизни. Если ситуацию упростить до абсурда, то я вижу такую картину — живёт человек в тесной комнате, с маленьким окошком, с шершавыми стенами, голым полом. И нет бы ему радоваться — у него есть где жить! Но он начинает заставлять свою и без того тесную комнату новейшей техникой, модной мебелью. А что? Он может себе это позволить! И вот он наполняет свою квартирку разными достижениями научной и технической мысли — модная мебель загородила единственное маленькое окошко, через которое естественный свет попадал в комнату, громоздкая техника перегородила помещение, не оставив свободных пространств внутри него. Подвесной или натяжной потолок, дорогой, из самых современных материалов отобрал ещё 5-8 сантиметров жизненного пространства сверху. Пол, настеленный из самых современных или экологичных материалов отобрал ещё 5-8 сантиментров жизненного пространства снизу. Но этого мало. Можно выровнять стены, повесить на них дорогие или красивые картины, полки, инсталляции…

И вот живёт такой человек в своей тесноте и духоте, окружённый лучшими и дорогими вещами. И вроде, формально всё у него есть и всё у него хорошо, но… нам почему-то жалко этого человека — он заплатил за эти вещи такую цену, но они… не улучшили его жизнь. Он живёт в «золотой клетке». Потому что никакой, даже самый дорогой и модный шкаф не заменит вам естественного солнечного света, никакая современная техника и мебель не заменят необходимость иметь жизненное пространство — хотя бы для того, чтобы дышать. Никакая, даже самая дорогая или современная машина в Москве не даст вам той свободы, дать которую она предназначена.

Желаю вам, чтобы вещи, которыми вы себя окружаете, приносили вам больше свободы!

15 комментариев на “Золотая клетка москвичей. Авто как фактор свободы.”