Жизнь без офиса

Огромная разница в работе общественного транспорта в Кирове и в Москве. Не менее отличается и отношение к нему со стороны людей. Живя в Москве, приезжая в Киров раз в полгода на неделю, мне приходилось невольно сравнивать, что такое общественный транспорт в Москве и в Кирове. Я пока поговорю про наземный транспорт, т.к. метро – это особая песня, расскажу про автобусы.

Автобусные остановки в Москве организованы намного лучше. Они более ухожены и выглядят приличней. Единственное, что вызывает у меня вопросы, так это навязчивое желание московских властей делать остановки прозрачными, из стекла, которое постоянно разбивают и его приходится постоянно менять. Здесь, в провинции на остановках собираются не меньшие толпы людей, но ни разу не видел организованных очередей, как это можно наблюдать в Москве (не везде, конечно). Мне это всегда нравилось – приходишь на остановку, находишь хвост очереди, встаёшь в него и всё – спокойно стоишь, читаешь книжку (как и все остальные), ждёшь автобус. Автобус подъезжает, но никто не лезет по головам к дверям, а спокойно (в большинстве случаев) заходят в том порядке, в каком они стояли в очереди. Цивилизация, понимаешь.

Статусы водителя автобуса в Москве и водителя автобуса в Кирове существенно отличаются. В Москве – это всеми ругаемые и склоняемые люди, на которых орут все, кому не лень – любой пассажир автобуса не стесняется высказывать своё отношение к водителю автобуса криком или нецензурной бранью или даже ударами по кабине. Поводов – масса: недовольство слишком медленной скоростью движения, недовольство слишком быстрой скоростью движения, недовольство внешностью водителя, незнанием маршрута, слишком долгими остановками, слишком короткими остановками и т.д. В общем, на всех не угодишь. Самый частый наезд – «наберут по объявлениям приезжих колхозников». И это 100% правда — водителей автобусов набирают по объявлениям, особо подчёркивая, что иногородним будет предоставлено общежитие. Ну и действительно, профессия не очень престижная, москвичи на таких не работают. Поэтому любой чувствует себя безнаказанным, осыпая такого человека оскорблениями, ведь водила в их глазах — почти никто.

В Кирове же вот как. Водитель автобуса – это царь в своей вотчине. «Что ты там сказал? Не нравится – вали отсюда, езди на такси, умник, бл…!», «Хочу и курю у себя в кабине, не нравится – иди пешком» и т.д.. Много раз видел, как водитель заходил в салон, чтобы выкинуть за шкирку особо разговорчивых/бухих/не желающих платить и т.д.. Раньше, по крайней мере, так было. Кроме водителя в салоне есть ещё кондуктор. А вместе они – сила. Автобус может остановится на какой-нибудь остановке и стоять на ней по 5-10 минут. Пассажиры зайдут и сидят. Автобус стоит. Спрашиваешь – а что стоим-то? «Дык рано выехали с конечной, надо подровняться с графиком».

— А почему когда я заходил в салон автобуса, вы меня не предупредили, что вы едете с опережением графика и что будете ещё 10 минут стоять на промежуточной остановке?

— А мы не обязаны это делать…

Попытка обсудить что-нибудь всегда прихлопывается фразой:

— Не нравится – езди на такси, умный, блин, выискался.

Основная часть пассажирских перевозок в Кирове отдана частным компаниям. Частные перевозки представлены, в основном, «ПАЗиками». По субъективным ощущениям около 90% транспорта в городе – частные компании. В Москве же пропорция не такая. Там хоть и много маршруток, но всё-таки доля муниципального транспорта очень велика. Настолько велика, что покрывает все маршруты и районы Москвы — за всё время проживания в Москве я был вынужден пользоваться маршрутками раз 5-10, не больше.

В Москве я не ездил на маршрутках, а ездил на муниципальных автобусах по нескольким причинам:

1)      У меня был проездной, который действовал только на муниципальном транспорте. Проездной позволял существенно экономить, особенно если ездить приходилось с несколькими пересадками.

2)      Я считал большие муниципальные автобусы более безопасными, чем маршрутки. И потому что они большие, и потому что ездят медленнее и аккуратнее.

Вспомнил случай в маршрутке. Еду в полной маршрутке, водитель – приезжий из южных стран. Он достал мобильный и болтает по нему на ломанном русском, а второй рукой крутит баранку. Я набрался смелости и попросил перестать трындеть по телефону. Он, не прекращая разговор по мобильнику, с обидой в голосе отвечает, типа «чего тебе не нравится – я же на русском разговариваю!». Я говорю:

— Так какая разница, на каком языке вы разговариваете? Вы везёте 13 душ, живых людей, разговаривать по мобильному – это нарушение правил дорожного движения и вы подвергаете жизни этих людей опасности! (прямо вот такие банальности я и говорил).

— 6 лет езжу, никто мне такого не говорил…

— Ну вот я сейчас вам говорю.

Мужик c обиженным видом убрал мобильник. В этой истории меня больше смутило то, что всем остальным пассажирам было абсолютно пофиг, и смотрели они на меня как на уё…ка, которому нефиг больше делать, как подокапываться до водилы.

Итак, я ездил, в основном, на обычных автобусах. Рассказываю для немосквичей. В Москве автобусы оборудованы так называемыми электронными кондукторами. Это электронно-механическая система, которая блокирует проникновение в салон. Турникет, в общем. Принцип действия – талон засовываем или прикладываем к приёмнику, который называется «валидатор» (звучит как новинка из секс-шопа, хотя некоторые узнают, что это от английского «valid»). Затем валидатор моргает зелёным глазом и на турникете снимается блокировка прокрутки – можно проходить в салон. Талоны надо приобретать заранее и они продаются во всех киосках (не важно, газетный или пивной или киоск с мороженым). На фото — валидатор с тремя сменными насадками штангами.

Открытая передняя дверь с трёхщупальцевым валидатором :)

Турникет ставится на переднюю дверь, поэтому впускают пассажиров только через неё. Несмотря на наличие у автобуса других дверей, в момент начала посадки пассажиров ВСЕ они закрыты, а открыта только одна – передняя, которая работает только на пропуск пассажиров внутрь салона. Это серьёзно увеличивает время простоя автобуса на остановке – сначала надо запустить толпу через одну-единственную узкую переднюю дверь. Затем открыть остальные двери и дождаться пока выйдут желающие. По злой иронии судьбы передняя дверь для пропуска пассажиров – самая узкая, точнее узким является проход в салон через переднюю дверь. Поэтому очень трудно приходится полным людям, а люди с колясками и вовсе не смогут через неё пройти. В этом случае схема действия такая: мама с коляской просит входящих через переднюю дверь передать водителю, чтобы он после того, как он запустит входящих и выпустит выходящих, оставил двери для выходящих пассажиров открытыми и дождался, когда она затащит коляску в автобус. Естественно, результат зависит от порядочности пассажиров, передающих просьбу водителю и от порядочности самого водителя. Однажды особо принципиальный водитель не дал мне зайти в «общую» дверь, захлопнув её перед самым моим носом – у меня были очень объёмные сумки в руках и в переднюю дверь я с ними не проходил.

Итак, подъезжает автобус, люди выстраиваются, передняя дверь открывается, и люди начинают, толкаясь, заходить. Проблемы начинаются ещё до ступенек – толкотня и мат-перемат, хотя всё-таки в большинстве случаев пассажиры предварительно выстраиваются в очередь. При подъёме по ступенькам к турникету у кого-нибудь всегда не срабатывает талон, и такой человек блокирует всю очередь. Он начинает снова лихорадочно засовывать талон в валидатор, а за его спиной уже нарастает недовольный гул — «слышь… пропусти остальных, потом разберёшься». Если застрявший окажется нерасторопным, то гул превратится в брань. Такой человек часто начинает предъявлять претензии водителю, который, конечно же, совсем не при делах – настройкой валидатора занимается не он, талоны для проезда тоже изготавливает не он. Но тем не менее, приходилось быть свидетелем весьма драматичных разборок с матюками в лучшем случае и с мордобитием в худшем. Водитель в этой ситуации воспринимается как виновник всех возможных проблем по допуску пассажиров в автобус. Это самая болевая точка для московских водителей автобусов.

Я застал ещё то время, когда автобусы в Москве ездили без турникетов, но с кондукторами. Моё личное ощущение говорит мне, что автобусы с валидаторами должны быть более выгодными. Кондуктор – это человек (да-да!) и ему, естественно, свойственно ошибаться. Конечно, этот турникет можно перепрыгнуть или подлезть под ним, но 95% людей проходят через него не иначе как используя магнитные карточки-билеты. Думаю, процент безбилетников после введения электронных кондукторов должен был уменьшиться.

Тем не менее, это обстоятельство сейчас всё чаще объявляют одной из причин московских пробок, что, конечно же, однобоко. Да, автобусы тратят теперь больше времени на высадку-посадку пассажиров, и иногда создаются заторы, т.к. на узких дорогах транспорт, едущий сзади, должен стоять и ждать. Это всё, конечно, справедливо, но лично по моим ощущениям вклад этого явления в проблему пробок Москвы совершенно ничтожный. Своё видение проблемы я изложил тут.

Мне всегда нравилось ездить на автобусах, и с течением времени я приноровился ездить только на них. Я заменил схему «дом-автобус-метро-работа» на «дом-автобус1-автобус2-работа». Получается чуть дольше, но зато есть очень большие преимущества – в метро невозможно слушать плеер, а это для меня было очень важно. К тому же те автобусы, на которых я ездил, всегда приходили на мои остановки свободными. Я спокойно усаживался в на место, включал плеер с очередной аудиокнигой и преспокойно ехал себе на работу. Или читал книжку.

За шесть лет в московских автобусах по пути на работу и с работы я прочитал около 40 книг! Самое интересное, что те книги, которые привели к самым большим сдвигам в моём мировоззрении и жизни и, в конечном счёте, также повлияли на мои планы уехать из Москвы, я прочитал именно в московских автобусах. Московские автобусы подарили мне много времени для чтения, которое, возможно, я бы не смог выделить, находясь дома. В дороге же необходимость занять себя – вынужденная, поэтому хочешь-не хочешь —  приходится читать. Сейчас мне кажется, что для меня проблемы дороги не существовало – я пытался занять себя чем-то, чтобы время в пути не уходило зря. Эта привычка теперь осталась всегда со мной – занимать вынужденное ожидание чтением или слушанием аудиокниг. Поэтому я спокойно веду себя в очередях – открываю книгу на коммуникаторе и читаю. Помимо прочего, мне кажется, что это сберегает ещё и кучу нервов.

В день на дорогу у меня уходило суммарно 2,5-3 часа, что для провинции кажется чудовищным, но любой живущий в Москве понимает, что это пустяки. Я видел людей, которые каждый день ездили на работу в Москву из Тульской и Ярославской областей, проводя каждый день по 2,5-3 часа в дороге в каждую сторону – т.е. всего 5-6 часов в день! Для этих людей день выглядит примерно так: подъём в 5:00, в 6:00 электричка на Москву, в 8:00 вокзал и затем в метро, в 8:45 на работе. В 18:00 уход с работы, в 18:15 в метро, в 19:00 на электричку, в 21:00 дома. Тут надо понимать, что если ты собираешься всегда уходить с работы в 18:00, то тебе не видать хороших должностей. Если ты не имеешь возможности задерживаться для срочной работы, важного собрания и т.д., то ты будешь обречён оставаться на самых низах офисной иерархии. Поэтому можно себе представить, во сколько будет возвращаться домой человек, решивший периодически (1-2 раза в неделю) задерживаться до 19:00-20:00 в офисе.

Человек, живущий в провинции, с трудом может себе такое представить такую ситуацию, когда он будет приходить домой с работы в 21:00 или тем более в 22:00. Если до работы ехать более получаса, то это считается «далеко». Люди выходят с работы в 17:00 (рабочий день в провинции начинается не в 9:00, как в Москве, а с 8:00) в 17:30 они уже в магазине покупают продукты, а в 18:00 дома! Но обычно бывает время по пути домой заскочить к родителям и друзьям.

В общем, после Москвы мои представления о том, что такое «долго» и «далеко» всё ещё несколько отличаются от местных понятий, что иногда приводит к курьёзам и непониманию, но в целом столичные стандарты ритма жизни сослужили мне хорошую службу — после интенсивной жизни в мегаполисе я здесь чувствую себя расслабленно. Вообще, после Москвы кажется, что попал в сонное царство – нет никакой спешки и суеты. Город можно пройти пешком вдоль и поперёк за 2-3 часа. Красота.

Чего не хватает городскому общественному транспорту в провинции, так это ухоженности и «человеколюбия» – большей направленности на нужды людей. У нас все самые интенсивные маршруты отданы частникам на «ПАЗиках», а они часто руководствуются соображениями выгоды (в чём их, конечно же, не нужно обвинять) – могут пустить рейс после 22:00, а могут и не пустить. Вот стоишь и ждёшь на остановке – придёт нужный автобус или нет? Поэтому, думаю, не мешало бы увеличить долю муниципального транспорта. Это раз. Ну и облагородить инфраструктуру – остановки и территорию вокруг них – это два.

Ну и закончу свою заметку вот такой мыслью. Если вам приходится пользоваться общественным транспортом, неважно – в Москве или у себя в городе, то старайтесь взять от этого как можно больше – это время подарено вам для того, чтобы прочитать или прослушать книги, которые, может быть, вы никогда в жизни не соберётесь прочитать/прослушать. В крайнем случае, это время можно использовать для того, чтобы ДУМАТЬ. Мне кажется, что для любого человека, который хочет менять свою жизнь, эта деятельность будет целенаправленной и осознанной. Например, «завтра в дороге продумать, как мне и жене лучше всего организовать поездку домой на Новый Год – с какого числа брать отпуска ей и мне, нужно ли будет отпрашиваться на работе, на какой поезд взять билеты, что не забыть взять с собой в дорогу или какие посылки надо будет передать, какие подарки купить, какую еду взять в дорогу…» и т.д.. Мне московские автобусы подарили очень много времени на размышления и я благодарен им за это. Именно в московских автобусах вынашивался план переезда из Москвы и обдумывались все варианты и обоснования. Именно в московских автобусах я прочитал те книги, которые привели меня к решениям, сильно изменившим мою жизнь.

Но это, в принципе, не важно, мой опыт – не показатель. Подумайте, что конкретно вы сможете получить от этого. Возможно, использование этого времени поможет вам принять какие-то свои жизненно важные решения?

Когда вы начнёте ездить на машине, этого времени у вас уже не будет. Может быть, уже никогда. Будут проходить года, а в вашей жизни перемены, о которых вы так мечтаете, могут и не наступить. И всё только потому, что когда-то вам не хватало времени о них подумать.

Обычный московский автобус. Этот маршрут 6 лет возил меня на работу.

"ПАЗик" - основной траспорт в Кирове

В кировских автобусах всякое может померещиться.

"ПАЗик" с другого ракурса

Это были не глюки - курица настоящая.

Типичная автобусная остановка в Кирове

"ПАЗик" изнутри

Ещё одна типичная остановка Кирова.

"ПАЗик" изнутри. Блондинка впереди - кондуктор. Симпатичная.

17 комментариев на “Наземный общественный транспорт в провинции и в Москве. Автобусы.”